伽师新闻网
国内新闻 当前位置:首页 > 国内新闻 > 正文

最新!八号线北延段全部车站封顶

广州地铁大阳新闻网今天报道,在施工人员使用振动棒均匀摊铺最后一批混凝土时,广州地铁8号线北延伸段的虹桥站宣布主体结构封顶完成,这也标志着沿线所有车站封顶的完成。

闹市区建设三难

据介绍,地铁8号线北延伸段南侧已开通的文化公园站,北至白云区交心站。线路全长16.1公里,全部为地下线路,共13个车站。虹桥站位于荔湾北路和东风西路交叉口的南侧。车站主体为四层三跨结构。主体结构基坑长155.5米,深33.1米,标准断面宽30.4米。虹桥站是地铁8号线、11号线和13号线的三线换乘站。这是一个超大型车站。在施工过程中,地铁建设者不得不面对来自管道、地质、土方运输等方面的挑战。

一个是管道已经改变了很多。位于老城区虹桥站,施工区域涉及河流和各种地下管线。涉及的管道包括污水、自来水、高压电力、热力、燃气等市政管道,共计35条线路,成千上万组通信线路,影响范围广,搬迁周期长。

其次,施工条件复杂。虹桥站换乘节点位于越秀区东风西路与刘桦路交叉口。它毗邻东风西站和高架桥。周边交通流量大,基坑周边管网分布密集。在开挖过程中,基坑底部也遇到了厚度超过10米的中、微风化泥岩,地层处于软顶硬底状态。如果长时间开挖,容易造成上部软弱层软化和崩解,导致坍塌,进而造成周边道路沉降和管道地基土坍塌,从而危及管道和道路交通安全。

第三,基坑开挖有限。在虹桥站建设期间,将向外运输26万立方米的土石方。但是,根据城市管理的要求,站内土石方运输的有效运行时间仅为2小时。在施工早期,运输泥土和石头的车辆的工作量仅为每晚一辆车。此外,由于大量排土场的调整,土石方运输距离增加,导致平均每天开挖土石方量不足300立方米,严重制约了基坑开挖的施工进度。此外,广州位于亚热带地区。雨季从每年的4月持续到9月,这限制了基坑的开挖,使得全年的理想施工时间极短。

为此,地铁建设者们千方百计组织专家,根?菔┕は殖〉氖导是榭觯欢嫌呕髡┕し桨浮?

鉴于管道搬迁的难题,自2014年2月以来,地铁施工人员部署了优秀的士兵组成了一个特别工作组。一方面,他们查阅了市政建设资料,以确定地下管线的埋设情况。另一方面,将指派专门人员与市政管网的产权单位联系,就管道搬迁的相关计划达成共识。在各方的共同努力下,管道搬迁工作于2017年3月基本完成,清除了影响车站主体基坑施工的第一个“路障”。

为了确保施工过程中的安全,地铁施工人员通过引进先进的双轮铣刨挖沟机和切铣成槽,降低了施工振动和噪音,科学地预防和控制了基坑沉降和坍塌的风险。在浇筑底板前,施工单位中铁二局技术人员与施工人员进行了技术交底

为了进一步减少施工的影响,地铁建设者经过实地考察,借鉴其他市政工程的实践经验,在广州正在建设的地铁线路中首次采用全封闭隔音棚,将有噪声的施工项目放入该棚进行施工。隔音棚长58米,宽28.4米,高12.2米。它由隔音板和隔音棉材料制成。可控制棚内施工噪音,并用隔音板覆盖基坑的其余部分。此外,地铁施工人员在基坑附近为居民安装了隔音玻璃,并在施工现场安装了4米高、471米长的隔音屏,最大限度地减少了对居民的影响。

在施工过程中,还引入了建筑废水净化处理设备、低频振动器、新型电能垂直输送机等设备,通过节能减排、降噪等方法实现绿色环保施工。

这条线的建设进入了一个新的阶段,仍然面临着许多挑战。

车站的顺利封顶标志着该线路的建设进入了一个新的阶段,但要完成该线路的建设任务,地铁建设者仍需面临诸多挑战。

目前,全线已进入车站出入口等附属工程的施工阶段,部分穿越通道需要通过顶管和冻结地下开挖施工。由于线路地质条件复杂,周围交通繁忙,有许多管线需要暂停保护和搬迁,工程进度和安全管理风险依然严重。

面对工期紧、任务重的挑战,机电工程施工将继续结合BIM施工模式,全面实施工厂化生产和现场组装施工。在推进绿色施工的同时,通过优化进度,加快施工进度。

到目前为止,8号线北延伸段90%的土建工程已经完成。全线13辆车的主体结构已经封顶(12辆车已移交机电设备),以促进车站设备的安装和辅助结构的建设。13个区段和入口区段具有用于供电和其他系统工程建设的长距离轨道连接。白云湖油库已经建成,主变电站已经正式通电。

广州日报全媒体记者李记者陈庄旭芳



伽师新闻网 版权所有© www.orrameu.com 技术支持:伽师新闻网 | 网站地图