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日本制造神话破灭?三菱客机第6次推迟交付,与中国竞争宣告失败

三菱支线飞机SpaceJet

提到日本制造,许多人认为这是一个神话。事实上,日本制造业在过去创造了一个又一个奇迹,并影响了当今世界。然而,日本制造业的神话并不是一棵常青树。从日本三菱飞机的经验来看,我们也应该能够面对日本制造业面临的困难。

据媒体报道,最近,日本三菱公司宣布将第一架支线喷气式太空喷气机的交付时间推迟一年,直到2021年3月才能交付。这也是三菱支线飞机第六次推迟交付,可以说是对日本企业乃至整个日本制造业信心的打击。

C919

2021的交付时间也提醒人们,中国将同时交付国产大型飞机C919。C919是我国自主开发的大型民航飞机。目前的订单数量已经达到数千份。整个行业正在向上发展。这是联系三菱支线飞机的另一个场景。据悉,自2016年以来,三菱支线飞机的订单一直为零,老客户一直在退货。三菱重工损失惨重。

实际上三菱支线飞机与C919的数量级不同。这架飞机最初是针对中国支线飞机ARJ21的。2008年,中国首个ARJ21试飞在支线飞机上进行。同年,日本宣布建立三菱支线飞机,而日本支线飞机有一个明确的目标,与中国支线飞机争夺市场。当时,日本对此相当有信心。当时,日本制造业似乎仍是一个牢不可破的神话。三菱重工还负责美国波音787 35%的零部件制造,甚至负责日本自己的F-35生产线的制造。它在飞机制造方面的经验并非没有财富。此外,日本企业可以很容易地从国内、欧洲和美国筹集资金和技术,因此三菱重工当时认为,它无疑将成为争夺支线飞机市场的最终赢家,甚至第一架飞机的交付时间也定在2013年。

中国ARJ21支线飞机

然而,看似简单的技术壁垒已经成为摆在三菱重工面前的一个难题,至今仍未完全解决。日本企业在制造支线飞机方面的弱势也是意料之外的。尽管三菱已经为此投资了近8000亿日元,但根据目前的情况,损失是无法逃避的。中国的ARJ21支线飞机已经走出国门,而三菱支线飞机与中国的竞争完全失败,这似乎打破了日本制造的神话。

由于表现不佳,一度炙手可热的支线飞机突然成了日本的烫手山芋,而三菱重工也处于苦苦支撑的状态,但他们没想到的是“友好的商人”没有忘记撞上礁石。不久前,日本材料公司都灵宣布,由于三菱支线飞机的持续延误导致生产利润不确定,该公司将停止为该飞机生产重要的碳纤维材料。进一步调查发现,东丽公司停止向三菱飞机提供重要材料的原因可能是波音公司与东丽公司在业务接触条件下达成的协议。由于波音公司早些时候收购了巴西航空公司的支线飞机业务,波音公司将三菱支线飞机视为竞争对手,这样做是为了压制竞争对手。

F-35

不禁感叹三菱支线飞机的经历也是日本制造业目前面临的一个缩影。购物中心就像战场。我们正面临极其迅速的产业升级。机会转瞬即逝。因此,我们需要准确的判断。(文子)



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